Recensione del Royal Enfield Interceptor 650 del 2022

Feb 12, 2024

Avendo recentemente avuto in prestito la Royal Enfield Continental GT 650, ero ansioso di scoprire se l'Interceptor corrispondeva alle mie aspettative o le superava.

L'Interceptor riscuote molto interesse sui social media e sembra che ci siano molte vibrazioni positive su questa bici, quindi ero interessato a vedere di persona come fosse la bici.

Per il resto della flotta, dai un'occhiata alla gamma di modelli 2023 di Royal Enfield.

Molto bello. Adoro lo stile dell'Interceptor e penso che Royal Enfield abbia capito bene con questa moto.

La posizione di guida è più eretta che ho trovato molto comoda, le mie gambe non erano troppo accartocciate e con un'altezza della sella di 805 mm, i miei piedi erano ben piantati a terra quando ero fermo.

Ho notato subito quanto fosse pesante la bici, pesa ca. 217 kg (peso a umido) ea 5'6” ho scoperto che spostare la moto fuori dal garage è stato un po' faticoso per me. Quando però la mia dolce metà ha spostato la bici per me, a 5'10”, non riusciva a capire quale fosse il mio problema!

Guardandosi intorno, ci sono alcuni tocchi carini, ad esempio, lo schermo ha una piastra metallica argentata nella parte inferiore con il logo "Royal Enfield"; le pedane hanno la scritta "Royal Enfield" così come il carter motore.

Ci sono protezioni per le ginocchia sul motore e le sospensioni hanno ammortizzatori a gas con un piccolo serbatoio remoto che a me somigliano notevolmente a un altro marchio famoso, questi aggiungono davvero stile alla moto.

Quando si è seduti sulla bici, sembra robusta e ben fatta nonostante sia all'estremità inferiore della fascia di prezzo, ottieni davvero un sacco di bici per i tuoi soldi.

Dato che l'Interceptor è un gemello, sapevo già prima che arrivasse che mi sarebbe piaciuto molto, ho un debole per un gemello.

I doppi silenziatori sembrano interessanti ma quando ho avviato la moto, ho pensato che fossero poco rumorosi, sapevo che se fosse stata la mia moto, sarebbero stati la prima cosa che avrei cambiato!

So che alcuni di voi non saranno d'accordo con me, ma adoro il fatto che non ci siano modalità di guida sull'Interceptor, questo mi rende particolarmente caro alla bici, è come tornare indietro nel tempo ai valori della vecchia scuola ma avere attrezzature da corsa moderne come i freni ecc. Il meglio di entrambi i mondi, se vuoi.

L'Interceptor 650 è dotato di motore bicilindrico parallelo Royal Enfield da 648 cc raffreddato ad aria/olio con accensione elettronica del carburante che eroga 47 cavalli a 7.150 giri al minuto e una coppia massima di 52 Nm a 5.250 giri al minuto. Pensavo che la risposta dell'acceleratore fosse fluida in tutta la gamma di regimi.

L'Interceptor era felice a basse velocità in città, ma portalo su una strada aperta e sembra che la bici sia stata creata per queste strade, le piace davvero una strada liscia, scorrevole e tortuosa e mi farebbe sorridere senza fallire .

Il cambio a sei marce è fluido anche se a volte ho avuto difficoltà a trovare la folle durante il parcheggio.

Sui carter del motore e sul coperchio delle candele è ben incisa la scritta "Royal Enfield". Mi piace la poca attenzione ai dettagli che è stata posta nello stile dell'Interceptor.

Mi sono sentito stabile in curva sull'Interceptor, sembra solido e abbraccia bene la strada, sicuramente mi ha dato fiducia durante la guida che era felice sulla strada e potevo sentirlo attraverso la moto durante la guida.

A velocità più elevate, ca. 65-70 mpg, ho sentito una contrazione nella parte anteriore. Non sono sicuro che abbia a che fare con le gomme o le sospensioni, avrebbe potuto semplicemente aver bisogno di un tagliando, ma è qualcosa che deve assolutamente essere esplorato.

Il telaio a culla tubolare in acciaio ospita il motore e il cambio, con la maggior parte dei 217 kg di peso nella parte bassa della bici. Ho un amico con una di queste bici che ha perso parte del peso della sua bici rimuovendo il cavalletto centrale e sostituendo il sistema di scarico con una versione più leggera che è allo stesso tempo più rumorosa e gutturale.

Ci sono ruote da 18 pollici all'anteriore e al posteriore con frenata sotto forma di disco singolo ByBre da 320 mm all'anteriore e da 240 mm al posteriore con ABS a doppio canale.

La sospensione è composta da forcelle telescopiche da 41 mm con 110 mm di escursione e doppi ammortizzatori posteriori con serbatoi esterni. Ho trovato la guida morbida ma perfettamente adeguata ad assorbire i dossi e le irregolarità delle nostre strade.