Recensione Honda SCL500 del 2023

Jul 12, 2023

Proprio quando pensavi che Honda non potesse aggiungere qualcosa di nuovo e diverso alla sua gamma di moto di fascia media, ci sorprende con una reiterazione di un precedente classico di culto, il CL350, meglio conosciuto per aver aperto la strada alla Baja 1000 nel passato. 70. Questa versione moderna della vivace scrambler leggera ha tutte le chicche delle attuali offerte Honda, con tutto lo stile delle accoppiate da corsa del deserto del passato.

La SCL500 è una bici in stile scrambler di medie dimensioni, leggera, accessibile con un sacco di alzarsi e andare in autostrada o nei canyon. Ideale per un ciclista nuovo o occasionale che desidera passare da una bici più piccola o per un ciclista esperto che vuole tornare allo sport dopo un po' di tempo lontano.

Punteggio dell'editore: 81,5%

Motore

15/20

Sospensione

12/15

Trasmissione

9/10

Freni

8,5/10

Strumenti

4/5

Ergonomia

8/10

Aspetto

8/10

Desiderabilità

9/10

Valore

8/10

La Honda SCL500 del 2023 è dotata di un motore bicilindrico parallelo da 471 cc con trasmissione a sei velocità e ABS anteriore e posteriore di serie. Le ruote in lega da 19 pollici anteriori e 17 pollici posteriori sono abbinate a pneumatici Dunlop Trailmax Mixtour, perfetti per la guida su strada o su sentieri leggeri, e possono essere facilmente sostituiti con il tuo gusto preferito di pneumatici fuoristrada 60/40 per quelli di voi che sentono il richiamo della natura un po' più forte di molti altri.

La SCL è un'aggiunta alla consolidata gamma 500cc della Honda. Questa moto prende in prestito alcuni elementi notevoli dalla Honda Rebel, il più evidente è la forma del serbatoio del carburante. Il telaio ridisegnato e l'ergonomia verticale lo distinguono dall'amato cruiser entry-level, e la frizione antisaltellamento/l'assistenza al cambio conferiscono un elevato aggiornamento. Lo stesso motore da 500 cc della Rebel è il protagonista dello spettacolo, garantendo un'affidabilità comprovata per il modello più recente.

Tutta la gamma Honda da 500 cc offre la tecnologia di assistenza al cambio, che dà una trazione più leggera alla leva della frizione e blocca automaticamente la frizione quando si accelera, evitando anche il bloccaggio della ruota posteriore se si sbaglia a scalare la marcia. La facile modulazione della frizione è un immediato aumento di fiducia per un nuovo pilota, eliminando alcune possibilità di stallo quando si lascia una fermata o si perde una marcia mentre è in movimento, riduce anche l'affaticamento della mano nel traffico stretto e in movimento, un vantaggio gradito anche per i principianti. il pilota più esperto.

La SCL è agile, leggera e incredibilmente facile da sterzare, il che la rende molto accessibile dal punto di vista del nuovo pilota, e questo prima di arrivare all'altezza della sella di 31,1 pollici! Ho trovato la prima e la seconda marcia un po' instabili quando si accelerava a regimi più bassi, e questo si riflette anche nel freno motore a regimi più bassi. Rilasciare l'acceleratore in curva tende a far alzare la bici quel tanto che basta per notarlo. Mentre un pilota esperto potrebbe non preoccuparsi del feedback, un pilota nuovo potrebbe rimanere sorpreso. L'assistenza al cambio su e giù è fantastica, la marcia passa alla successiva con un suono sordo.

La forcella non è regolabile e ha una corsa di 5.9 pollici, mentre i doppi ammortizzatori sono dotati di precarico molla regolabile in cinque posizioni e 5.7 pollici di corsa. Anche se non ho avuto modo di testare le moto lontano dal marciapiede, sembra che la Honda avesse in mente i ciclisti fuoristrada mentre progettava questa moto, in una certa misura. La pinza a doppio pistoncino sul rotore anteriore singolo, sebbene un po' morbida all'applicazione iniziale, fornisce una buona potenza frenante e una leva del freno regolabile ti consente di scegliere la misura perfetta.

Il faro a LED, anch'esso preso in prestito dalla Rebel, conferisce alla moto un aspetto pulito e personalizzato, mentre il cruscotto LCD in dotazione mostra un tachimetro digitale, un contachilometri e una serie di altre informazioni utili. L'indicatore del carburante digitale è uno spettacolo gradito. Il nostro tortuoso percorso di montagna ci ha portato a circa 100 miglia durante la mattinata, con l'indicatore che mostrava poco più della metà pieno alla fine. L'autonomia dichiarata per il serbatoio da 3,2 galloni è proprio intorno alle 200 miglia e sembra che il consumo nella vita reale sia corretto. Ho notato che il display è difficile da vedere con una visiera colorata in condizioni di nebbia o pioggia. Sarebbe fantastico se potessi renderlo più luminoso.