Il nuovo pianale ribassato modulare di Fontaine

Aug 29, 2023

Notizie e brief sui trasporti per giovedì 17 agosto 2023:

Fontaine Specialized ha presentato questa settimana il suo nuovo rimorchio a pianale ribassato Magnitude 65.

Il nuovo Magnitude 65 di Fontaine presenta tre opzioni di ponte: piatto (MFLD), sponda laterale ribaltabile (MDSR) e trave (MBMD).Fontaine Specialized

Il rimorchio multiuso modulare 3+2 è progettato e costruito per trasportare in modo efficiente un'ampia gamma di carichi, con tre distinte opzioni di ponte: piatto (MFLD), sponda laterale ribaltabile (MDSR) e trave (MBMD).

"Il Magnitude 65 incarna davvero la versatilità nei pianali ribassati per trasporti pesanti", ha affermato Heather Gilmer, vicepresidente delle vendite di Fontaine. "Può ospitare carichi fino a 65 tonnellate in 16 piedi come 3+2 o può essere configurato con cinque assi accoppiati per trasportare fino a 70 tonnellate in 12 piedi.”

Gilmer ha aggiunto che il rimorchio è dotato di un collo d'oca staccabile idraulico e di un carrello tridem, ciascuno dei quali offre sette posizioni di altezza di marcia. "Questa maggiore flessibilità si rivela indispensabile per gli operatori che trasportano carichi pesanti attraverso ostacoli o sotto i ponti", ha affermato.

Prodotto utilizzando flange per travi principali in acciaio a rendimento minimo da 100.000 libbre, il Fontaine Magnitude 65 è progettato per fornire anni di servizio forte e affidabile, ha affermato la società.

I piani piatto e a trave presentano un'altezza del piano caricato di 24 pollici, mentre il piano con sponde laterali ribassate la riduce a 15 pollici. A pieno carico, tutti i piatti modulari forniscono 6 pollici di altezza da terra.

Fontaine offre anche un'ampia varietà di accessori e componenti, come jeep, scatole ribaltabili, spreader e assi ribaltabili. Un rivenditore Fontaine può aiutare a personalizzare un Magnitude 65 per adattarlo a un'applicazione specifica.

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"Ciò che fate in officina e durante le visite pre-viaggio, esaminando ogni aspetto del vostro veicolo, può fare una differenza importante sulla strada e durante l'ispezione dell'impianto frenante, semplicemente individuando i problemi relativi ai freni prima che si verifichino". diventare problemi”.

Mark Holley, direttore del marketing e delle soluzioni per i clienti della Bendix per i prodotti per le ruote, ha ribadito che forse è la migliore difesa contro le violazioni del sistema frenante in qualsiasi periodo dell'anno, soprattutto in questo imminente.

"Le vostre ispezioni regolari possono fare molto per individuare alcune violazioni evidenti, inclusi tubi allentati o componenti danneggiati come camere d'aria o aste di spinta", ha aggiunto. Prima dell'intervento sui freni, l'azienda ha offerto un manuale sui controlli giornalieri, settimanali e mensili dei sistemi a tamburo e a dischi pneumatici.

Ogni giorno:

Ogni settimana:

Ogni mese:

Ogni volta che hai un veicolo in officina, vale la pena ingrassare i tubi dei freni della camma a S e i regolatori automatici del gioco. Questo processo rapido aiuta a prevenire la ruggine e la corrosione e aiuta a mantenere il corretto funzionamento del gioco.

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La differenza fondamentale tra i freni a disco e a tamburo ad aria compressa ai fini dell'ispezione è la misurazione della corsa del freno. Poiché i freni a disco pneumatici includono un meccanismo di regolazione interno, la corsa del freno non viene misurata esternamente, come nel caso dei freni a tamburo.

"Misurare la corsa della camera di un freno a tamburo significa controllare la distanza dalla camera d'aria al perno con testa con i freni rilasciati, e poi di nuovo dopo un'applicazione del freno completamente carica", ha spiegato Holley. "La differenza tra queste misurazioni è la corsa del freno e la sua lunghezza massima dipende dal tipo e dalle dimensioni della camera del freno."

I freni regolati in modo errato possono anche trascinarsi, incidendo sull'efficienza del carburante e accelerando l'usura delle pastiglie, o sperimentare una diminuzione della potenza frenante. Bendix ha sviluppato la seguente infografica per evidenziare le diverse esigenze di manutenzione dei freni a disco pneumatici e a tamburo.

"Sia che tu stia sostituendo le pastiglie dei freni a disco pneumatici o le ganasce dei freni a tamburo, seleziona i componenti che garantiranno il rispetto dei requisiti del produttore dell'attrezzatura originale (OEM) in modo che il veicolo rimanga conforme", ha affermato Holley. Una cartuccia per essiccatore d'aria a coalescenza d'olio (come PuraGuard di Bendix), ha aggiunto, potrebbe aiutare a proteggere la fornitura d'aria da aerosol di olio corrosivo che portano a perdite e potenziali violazioni. È importante notare che mentre le cartucce a coalescenza in olio possono essere utilizzate per sostituire le cartucce standard, non è vero il contrario: non è necessario eseguire il downgrade da una cartuccia a coalescenza in olio a una standard.