Metà

Apr 25, 2024

Di Tom Jow — Quando entriamo nel mese di agosto, la stagione equestre è quasi a metà. Alcuni ciclisti hanno iniziato all'inizio dell'anno e hanno percorso migliaia di miglia. Altri hanno aspettato pazientemente (altri con impazienza) che i sentieri si asciugassero e ora sono nel pieno della loro stagione. Non importa quale di questi ciclisti tu sia, se usi spesso la tua bici, una sola messa a punto della molla potrebbe non essere sufficiente per far sì che la tua bici funzioni in modo fluido e sicuro. A questo punto della stagione probabilmente non è necessaria una messa a punto completa, tuttavia, componenti chiave come freni, catene, pneumatici e sospensioni spesso necessitano di manutenzione più di una volta all'anno.

Le pastiglie dei freni a disco idraulici sono un buon esempio di un componente che spesso necessita di manutenzione più di una volta all'anno. A causa della funzione di regolazione automatica dei freni a disco idraulici, il ciclista potrebbe non sapere che è necessario sostituirli finché i freni non sono metallo contro metallo. Peggio ancora, i freni potrebbero guastarsi del tutto. Fortunatamente, le pastiglie dei freni a disco sono facili da ispezionare e facili da sostituire.

Per ispezionare le pastiglie dei freni, utilizzare una torcia e guardare all'interno della pinza del freno. Se la quantità di materiale delle pastiglie dei freni è pari o inferiore allo spessore di una monetina, è giunto il momento di sostituirle. Sostituire i pad è un compito abbastanza semplice. Per farlo da soli, fare riferimento al manuale del produttore. Se non hai tempo, portalo al tuo negozio di biciclette locale preferito.

Dopo aver ispezionato le pastiglie dei freni, controllare successivamente il rotore. Cerca una colorazione blu scuro del metallo. Ciò indica il surriscaldamento del rotore e riduce la potenza di arresto. La superficie di attrito del rotore, dove le pastiglie entrano in contatto, deve essere priva di graffi profondi. I graffi in quest'area potrebbero essere dovuti a pastiglie dei freni usurate. Anche i rotori dei freni, come le pastiglie dei freni, si usurano. L'usura del rotore può essere controllata con un'unghia (pulita) o con un utensile raschiato lungo la superficie del freno verso il centro. Una cresta significativa indica che probabilmente il rotore necessita di sostituzione. Non ho trovato una guida definitiva sui limiti di usura del rotore, quindi in caso di dubbio, sostituiscilo. Quando si sostituiscono i rotori dei freni, sostituire sempre le pastiglie dei freni.

Un altro componente che spesso necessita di sostituzione a metà stagione è la catena. La vecchia regola pratica era quella di sostituire la catena a intervalli di chilometraggio; 1.000 miglia per la mountain bike e 1.500-2.000 miglia per la strada. Ora esiste uno strumento progettato per questo lavoro. Un misuratore di usura della catena è uno strumento economico che misura l'usura dei rulli su una determinata lunghezza. Con questo strumento, ci vuole solo un minuto per determinare se la catena necessita di sostituzione.

I pneumatici, d'altro canto, richiedono un po' di tempo per essere ispezionati. Sono probabilmente il componente più abusato di una bicicletta. Gli pneumatici sono soggetti a detriti stradali, temperature estreme, elevato attrito (slittamento), impatto, rocce e bastoncini taglienti e in generale a incuria. Per questo motivo, e per il loro contributo alla sicurezza, gli pneumatici dovrebbero essere controllati dopo ogni utilizzo.

Una buona ispezione degli pneumatici inizia dal battistrada, alla ricerca di tagli, appiattimenti e tasselli che si staccano. I tagli devono essere ispezionati individualmente per verificare la presenza di detriti rimasti all'interno che potrebbero penetrare nel tubo e causare una foratura. I fianchi del pneumatico devono essere controllati per eventuali strappi o tagli, carcasse rotte (rigonfiamenti anomali) e delaminazione del battistrada. Uno pneumatico che presenta una di queste condizioni deve essere sostituito.

Le mountain bike hanno anche componenti delle sospensioni che necessitano di manutenzione regolare. Sia Fox Racing Shox che RockShox consigliano di sostituire le guarnizioni dopo 50 ore di guida. Per alcuni ciclisti potrebbero essere necessarie solo 3 settimane! Se un ciclista dovesse prolungare l'intervallo di manutenzione, come farebbe a sapere quando è il momento? La chiave è l'ispezione frequente delle aree di tenuta. Un primo indizio di un deterioramento della guarnizione è un piccolo anello di olio sporco sul tubo. Nei casi più gravi, diventa un pasticcio fangoso e oleoso dopo una corsa. Un altro sintomo è lo scolorimento del tubo nel punto in cui scivola nella guarnizione. Questo scolorimento è dovuto all'abrasione del rivestimento del tubo causato dallo sporco e dall'attrito. Questa seconda condizione è irreparabile e richiederà la sostituzione dell'ammortizzatore o della forcella.