ZF in presentazione di

Jun 09, 2023

FRIEDRICHSHAFEN/MONACO, Germania — Alla IAA Mobility 2023 di Monaco, il gruppo tecnologico ZF si concentrerà sulla sua gamma di tecnologie by-wire. ZF dispone di uno dei portafogli più completi di sistemi di sterzo, freni e sospensioni controllati esclusivamente elettronicamente per veicoli definiti dal software.

Questi sistemi di chassis non richiedono più collegamenti meccanici o fluidi di sistema. Puramente elettrica è anche la futura trazione ultracompatta e leggera da 800 volt con una densità di coppia da primato a livello mondiale.

"I nostri sistemi by-wire aprono le porte a una nuova era di controllo dei veicoli", ha affermato il Dott. Peter Holdmann, capo della divisione Car Chassis Technology di ZF. “I sistemi di telaio connessi per la dinamica longitudinale, laterale e verticale possono migliorare la dinamica di guida, e ZF è posizionata in modo unico sul mercato con la sua gamma di attuatori e funzioni anche per la combinazione di tutte e tre le dimensioni della dinamica del veicolo”.

I sistemi by-wire controllati esclusivamente elettronicamente e collegati in rete offrono un migliore controllo del veicolo, spazi di frenata più brevi, maggiore flessibilità dello sterzo, maggiore stabilità di guida alle alte velocità e maggiore autonomia ed efficienza.

ZF è uno sviluppatore e produttore leader di sistemi by-wire che non richiedono un collegamento meccanico diretto:

La combinazione di queste tecnologie porta a sistemi di chassis collegati in rete che possono essere coordinati in modo olistico con il software cubiX.

ZF aveva già presentato il futuro motore da 800 volt EVSys800 alla fine di giugno come anteprima della IAA Mobility. L'EVSys800 è un azionamento modulare da 800 volt ed è costituito da un'elettronica di potenza in carburo di silicio, un motore elettrico e un riduttore.

Nonostante la sua struttura estremamente compatta e il peso leggero, l'EVbeat non lesina in termini di prestazioni: il concept car ha una coppia massima di 5200 Newton metri disponibile sull'asse posteriore – e questo con una densità di coppia elevata unica per le autovetture omologate per la strada con di 70 Newton metri per chilogrammo. La potenza continua e di picco del motore elettrico è rispettivamente di 206 e 275 kilowatt: ZF raggiunge quindi una potenza continua pari a circa il 75% della potenza di picco.

In termini di dimensioni, la trasmissione risparmia 50 millimetri in larghezza grazie al riduttore compatto e alla tecnologia brevettata ZF "Braided Winding" del motore elettrico, consentendo così un'installazione coassiale salvaspazio sull'asse motore.

Con un peso totale di 74 chilogrammi, l'EVSys800, normalizzato alla stessa potenza dell'ultimo azionamento della serie ZF da 800 volt, è circa 40 chilogrammi o il 30% più leggero.

Fonte

Mike Geylin è il redattore capo di Hagman Media. Geylin opera nel settore delle comunicazioni automobilistiche da cinquant'anni, lavorando in tutti gli aspetti del settore, dall'OEM al fornitore fino agli sport motoristici, oltre a riferire per giornali e riviste del settore.