10 innovazioni che hanno cambiato il modo in cui guidiamo

Jun 12, 2024

Ogni anno i produttori presentano nuove tecnologie, ma queste sono le innovazioni che hanno davvero cambiato il nostro modo di guidare

Gli stili di guida sono cambiati nel corso degli anni. Se hai bisogno di una prova di ciò, tutto ciò che devi fare è guardare come esempio all’evoluzione dell’abbigliamento da guida nelle corse su strada. In pochi decenni siamo passati dai berretti in pelle e dagli occhiali da pilota agli airbag e alle protezioni per i gomiti. Il modo in cui guidiamo è cambiato a causa di molti fattori e elencheremo dieci delle innovazioni più importanti che hanno influenzato il modo in cui guidiamo. Naturalmente, 10 è un elenco molto breve per qualcosa del genere, e se ne potrebbero fare molti di più grazie alle innovazioni che abbiamo tralasciato, come il motore a quattro tempi, i motori multicilindrici, l'iniezione di carburante, l'accensione digitale, i cambi motore unitari, i telai a doppia trave e a traliccio, la metallurgia sia del telaio che dei componenti del motore, il cambio punta e punta, la tecnologia dei fari... l'elenco potrebbe continuare. Cavolo, potremmo sostenere anche l'educazione dei ciclisti, che è arrivata al punto in cui puoi scegliere una disciplina e il livello di istruzione che desideri, rendendoti un pilota migliore in brevissimo tempo. Ciò che non è in discussione è che tutte queste innovazioni hanno aggiunto sicurezza e comfort ad ogni uscita che facciamo, il che significa che il nostro tempo di guida è prolungato.

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I motori automobilistici sono stati raffreddati ad aria per la maggior parte della loro storia. Naturalmente, le poco conosciute motociclette Lewis avevano modelli raffreddati ad acqua per i motori motociclistici nel 1900, ma nell'era moderna è stata Suzuki a portare alle masse il motore raffreddato ad acqua della GT750 negli anni '70. Il raffreddamento ad acqua ha offerto prestazioni costanti in un'ampia gamma di temperature ambiente, insieme a emissioni migliori. Il fatto che il motore funzionasse a una temperatura controllata significava anche che poteva essere costruito con tolleranze più strette, aumentando, tra gli altri vantaggi, efficienza, rendimento e durata. I primi sistemi raffreddati a liquido utilizzavano la convezione del fluido caldo per far circolare il liquido, ma da allora sono stati alimentati da pompe dell'acqua in un sistema chiuso per una maggiore efficienza. Il liquido ora è il refrigerante, ovvero acqua miscelata con antigelo. Il raffreddamento a liquido sta facendo un ulteriore passo avanti con l’avvento delle moto elettriche, che hanno esigenze diverse rispetto ai motori a combustione interna.

Gli pneumatici (quelli riempiti d'aria, al contrario di quelli pieni) furono inventati negli anni Quaranta dell'Ottocento e furono installati sulla prima motocicletta di serie al mondo da Hildebrand & Wolfmuller negli anni Novanta dell'Ottocento. Tuttavia, il grande progresso successivo durò appena 80 anni, quando i pneumatici tubeless fecero il loro debutto grazie ai cerchi in lega fusa. In meno di dieci anni dall'introduzione degli pneumatici tubeless, gli pneumatici radiali furono montati sulla Honda VF1000R per il mercato europeo, segnando l'ultimo salto nella tecnologia degli pneumatici per motociclette. Da allora, tuttavia, la situazione non è stata stagnante. Gli pneumatici per moto di oggi sono progettati con uno scopo: uno pneumatico per moto sportiva, uno pneumatico per bici da turismo e uno pneumatico pubblicitario potrebbero essere tutti radiali tubeless con la stessa larghezza, ma hanno tutti struttura, mescole e durata molto diverse, grazie ai loro diversi scopi.

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Per capire perché i freni a disco sono stati una questione così importante, dobbiamo capire cosa fanno effettivamente i freni. Il motore a combustione interna converte il calore in lavoro utilizzabile sotto forma di propulsione in avanti della motocicletta, mentre il freno fa il contrario: converte la quantità di moto della motocicletta (l'energia cinetica) in calore tramite l'attrito. I freni a tamburo furono sufficienti per un po', ma senza un adeguato raffreddamento semplicemente non riuscivano a trasferire il calore abbastanza velocemente per aumentare le prestazioni delle motociclette veloci. Entra nel freno a disco, dove l'intero disco è all'aria e quindi può essere raffreddato in modo molto più efficace. La CB750 della Honda è stata la prima motocicletta di produzione a montare freni a disco su entrambe le estremità. Il raffreddamento del freno è stato ulteriormente migliorato da sviluppi come dischi forati, scanalati e a petalo che hanno aumentato la superficie del disco.