Lettera di avviso sulla sicurezza ferroviaria 23/01

Jan 28, 2024

3 febbraio 2023

Direttore comunale ad interim Città di Ottawa 110 Laurier Avenue West Ottawa ON K1P 1J1

Soggetto :

Lettera di avviso sulla sicurezza del trasporto ferroviario 01/23 (evento R22H0037)Guasti continui dei gruppi di cuscinetti a rulli a cartuccia sui veicoli della metropolitana leggera di Ottawa

Il 14 settembre 2019, la fase 1 dell'Ottawa Light Rail Transit (OLRT) ha iniziato il funzionamento della sua Confederation Line con 13 stazioni e 12,5 km di lunghezza a Ottawa, Ontario, operando a velocità fino a 90 km/h. Il veicolo selezionato per le operazioni OLRT è stato il veicolo ferroviario leggero Citadis Spirit (LRV), nota 1 montato su carrelli Iponam, nota 2 (Figura 1). L'LRV e i carrelli sono stati recentemente progettati e prodotti da Alstom appositamente per il progetto OLRT. OLRT ha acquistato 34 di questi LRV (numerati da 1101 a 1134) per la fase 1 e di solito gestisce 2 LRV insieme come 1 treno per pendolari.

Ogni carrello è dotato, tra gli altri componenti, di 4 gruppi ruote resistenti e 2 gruppi assali. Ciascun gruppo assale comprende 2 mozzi ruota e 2 sottogruppi di cuscinetti a rulli a cartuccia (gruppi a cartuccia) collegati da un asse scanalato.

I gruppi cartuccia sono posizionati all'interno delle ruote e le ruote sono fissate all'esterno di ciascun mozzo tramite bulloni per completare il gruppo carrello. Ogni gruppo cartuccia integra l'asse scanalato con il gruppo ruota, che consente alle ruote di girare. Il gruppo cartuccia è stato progettato e prodotto da Texelis a Limoges, in Francia, sulla base delle specifiche Alstom per l'intero gruppo assale. È stato quindi spedito in Canada per l'installazione. I componenti del gruppo cartuccia sono impilati insieme e tenuti saldamente da un grande dado di bloccaggio (dado di spinta). Un gruppo cartuccia è installato su ciascuna estremità del mozzo dell'asse scanalato, fissato con bulloni. Ciascun gruppo cartuccia comprende, tra gli altri componenti, 2 gruppi cuscinetto a rulli conici, un distanziale e un mozzo dell'asse. Un gruppo cartuccia ha un ciclo di vita previsto di 1,2 milioni di km.

I carrelli motore hanno 1 motore di trazione montato su ciascun lato del camion (2 motori in totale per carrello). Ogni motore di trazione è collegato a un cambio di trasmissione che si inserisce sul fusello dell'asse scanalato per completare la trasmissione. Ogni set di ruote contiene una trasmissione con asse/cambio scanalato su un lato e un freno a disco sull'altro (Figura 2).

L'8 agosto 2021, un treno pendolare OLRT in direzione est è deragliato a circa 90 ma est della stazione di Tunney's Pasture a Ottawa. È stato stabilito che la ruota n. 3 dell'LRV 1119 si è staccata dall'asse a causa di un guasto catastrofico non rilevato del cuscinetto a rulli e della successiva bruciatura del perno dell'asse. Non c'erano passeggeri a bordo al momento dell'evento (evento TSB n. R21H0099).

In seguito al deragliamento, la flotta OLRT LRV è stata rimossa dal servizio mentre le misurazioni del gioco assiale finale (gioco libero) del gruppo cartuccia sono state completate sull'intera flotta (20 per LRV). I giochi misurati superiori a 0,1 mm hanno richiesto la sostituzione del gruppo cartuccia con un nuovo gruppo ed è stata implementata una nuova ispezione periodica per misurare il gioco del gruppo cartuccia su tutti gli LRV ogni 7.500 km, su base continuativa.

Questa ispezione iniziale della flotta ha identificato 1 gruppo cartuccia distrutto sull'LRV 1119 e 17 gruppi cartuccia aggiuntivi sciolti su altri 9 LRV con gioco misurato compreso tra 0,12 mm e 0,89 mm.

Durante l'ispezione della flotta, sono stati identificati 3 gruppi di cartucce sciolte sull'LRV 1121 nelle posizioni delle ruote n. 11 del carrello motore 2 (BM2) e nelle posizioni delle ruote n. 17 e n. 19 del carrello motore 3 (BM3). L'LRV 1121 si è tenuto presso l'OLRT Belfast Yard Maintenance and Storage Facility (MSF) per riparazioni in cui i 3 gruppi di cartucce sciolte sono stati sostituiti tra l'8 e l'11 settembre 2021. LRV 1121 è stato rilasciato da MSF il 13 settembre 2021 e ha ripreso il servizio passeggeri il 14 Settembre 2021.

Il 27 settembre 2021, il TSB ha emesso la lettera RSA (Rail Safety Advisory) 617-02/21 Nota a piè di pagina 3 relativa al guasto del gruppo cuscinetto a cartuccia che ha causato il deragliamento. La RSA ha suggerito che OLRT potrebbe voler assicurarsi di disporre di sistemi di rilevamento del calore per monitorare le temperature dei gruppi di cuscinetti a rulli a cartuccia LRV al fine di rilevare i cuscinetti a rulli surriscaldati in modo tempestivo e intervenire prima che si verifichi un guasto catastrofico in servizio.